长安轿车：深蓝SL03、S7均有氢电版别车型
每经AI快讯，有出资者在出资者互动渠道发问：请问公司的氢燃料电池体系是自主研制出产仍是外购？公司有无氢气内燃机相关产品技能？
长安轿车（000625.SZ）4月3日在出资者互动渠道表明，深蓝SL03、S7均有氢电版别车型，其间深蓝SL03氢电版已于2022年7月底正式上市，续航路程可达700公里以上，可完成3分钟超快补能。
(记者 蔡鼎)
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每日经济新闻
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张雪峰宣告公司的“上4休3”晋级（视频截图）
“看哭了，真是好公司。”“这样的老板能够多来一些。”“又是实名仰慕的一天。”网友们纷繁谈论。
每次有公司推出度假福利，有当地放出接连度假的大招，都会引来网友仰慕，这是他人家的公司！这样的公司还招人吗？能不能转到某某当地作业？
仰慕他人的度假，当然是与自己的度假需求得不到满意有关，缺什么就补什么。又是他人家的公司！这种仰慕与慨叹其实是刺痛人心的，由于实际中的打工人，常见的是加班与内卷，能准时下班、能准时歇息，那都是奢求。
据报道，2023年6月，张雪峰在公司开会宣告将实施“上二休一，上二休二，周三歇息，工资待遇不变”的规则。说完后，现场响起一片掌声。随后，张雪峰发文回应称该福利仅仅一部分，公司还有寒暑假。作业人员则称，上四休三是对高考季繁忙的补偿，薪水不会因而改变。
这种补偿令人等待。即便高考季忙一点，没有歇息，还有寒暑假能够让人喘息，还有平常的“上四休三”来调剂，这让日子有了盼头，究竟忙归忙，总有忙里偷闲的时分。最怕那种一年忙到头，平常没得个空，除了作业便是作业，十分困难一年熬到头了，接下来又是一年忙到头，这种忙不知何时是个头。并且是越来越忙，节奏越来越快，让人喘不过气来。
相比之下，张雪峰的公司便是太令人仰慕了。由于有多少公司连双休都执行不了，还谈什么“上4休3”，还谈什么春假秋假与寒暑假。
不久前，由一些头部企业主张的“反内卷举动”在互联网上掀起不小的波涛，比如，“强制晚9点下班”“被老板催着关灯下班”“禁止下班时间开会、形式主义加班”等。相关论题纷繁冲上热搜，这其实是对实际的辛辣讽刺，由于平常见多了加班与开会，说不让加班，反倒是让人感觉在做秀、在扮演，显得不真实、不可信。媒体对此纷繁跟进求证，相关大厂对此回应，就表明晰这种反内卷带有魔幻意味。
曾几何时，大厂宣称“996是福报”，一副加班是为了你好的姿态，把加班与认真作业、斗争联络在一起，好像不加班便是不肯干活，便是不想好好作业，便是不爱惜上班时机。致使大厂在催人下班时，有员工都不敢相信这是真的，生怕没有加班会影响到平常的形象分，到了下班的时分还要为加班找个理由，说是作业没干完。这种做给他人看的扮演式作业，实在是无谓的耗费，也是诙谐的一幕。
本年的全国两会上，全国政协委员、全国总工会办公厅主任吕国泉分外重视确保员工歇息度假权。针对各类度假执行难，吕国泉主张，细化劳作法令法规，清晰双休制为基准，确保工时并统一标准；修订探亲假、婚丧假，延伸产假，探究建立陪产假，强化带薪年度假刚性。
度假难遭到重视，只因这是实际中的痛点。1995年5月1日，我国在全国范围内正式开端实施一周双休制。至今已经是快30年了，双休制在不少单位依然没有得到执行，甚至连隔周双休一次的“大小周”都是奢求。有的单位就固执地坚持单休，生生掠夺员工的歇息权。
2021年8月，人社部、最高法联合发布超时加班劳作人事争议典型事例，清晰“996”作业制违法。随后，多省市的人社部分出台告诉，会集排查整治超时加班问题。一些企业取消了“996”和“大小周”的作业准则。跟着“反内卷”的开端，一些企业又开端赶员工下班，员工的歇息度假权有望得到进一步的确保。
劳作法规则，国家实施劳作者每日作业时间不超越八小时、均匀每周作业时间不超越四十四小时的工时准则。用人单位应当确保劳作者每周至少歇息一天。尽管在法令层面，企业并没有被强制要求双休，但每周的总工时不能超支，加班也应该有个控制，不能是无休无止地加班。
张雪峰的公司推出晋级版“上4休3”，每月最终一周实施三天小长假，也有的当地试行每周4.5天作业日，这对不少打工人来说，只要仰慕的份。当然，每个职业不一样，每个公司不一样，在怎么上班上并没有可比性，并不能混为一谈。但确保员工的歇息权，这应该是能够用一根尺子来衡量的，由于任何企业都不能违法加班。尽管他人公司的度假组织，在仰慕中令人感到苦涩，仍是期望员工的歇息权能得到更多的确保。
（来历：极目新闻）
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升级版“上4休3”冲上热搜，这份仰慕自带刺痛感
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中美直飞客运航线的康复缓慢，也让做起色生意的航司赚的盆满钵满。
在达美航空之后，美联航也为下一年增班中美航线提出了请求。
美国当地时刻12月2日，美联航向美国交通部提交了新开洛杉矶-北京航线的请求。这条航线方案在2025年5月1日前后注册，运用波音787-9飞机，每周三班。
在此之前，达美航空现已宣告将在2025年6月康复洛杉矶-上海的航班，相同是每周三个航班。
康复率不到三成谁获益
现在，美联航的这条增班航线还有待中美两国部分的同意，从航权额度来看，这条航线的获批问题不大。
早在本年2月，中美两边航空公司曾获批共可运营每周100班中美定时客运航班，其间中方50班，美方50班。
现在，中方的6家航司早已将每周50班的航权用满，而美国的3家航司只飞了每周42班，加上达美航空方案下一年开飞的3班，仍然不到每周50班。
在10月底开端的新航季，达美航空和美联航还都请求继续推延康复本来在疫情前从前执飞的中美航班。
这给中美航线进一步添加航权带来了困难。美国交通部曾在去年底的布告中说到，期望在2024年北半球夏日时，进一步正常化中美航班，我国民航局也清晰表明本年要推动中美直航航班很多添加。
但是，现在中美航线的康复率仍然不到三成。因为履行航权对等准则，美国航司假如不必满每周50班，我国航司也很难取得进一步的增班额度。
中美直飞客运航线的康复缓慢，也让做起色生意的航司赚得盆满钵满。比方飞美国没有航权对等约束的国泰航空，每周从我国香港飞美国的航班就超越70班，而内地的六家航司一共才只能执飞每周50班。
航班频次和飞翔本钱的优势，也招引了不少内地旅客经过香港起色飞美国。上半年国泰航空客座率最高的商场便是美洲，而且包含中美之间的远程洲际航线票价仍坚持在相对高位。
相同获益的还有日韩和中东的航司，经过到他们的主基地起色去美国，也成了不少我国旅客的挑选。
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