据央视财经报导，美国有线电视新闻网16日报导说，特朗普政府的关税方针树立在荒唐的数学核算之上，导致数万亿美元的市值蒸腾。一起，全球对美国制作产品的需求也遭到冲击。多家美媒也报导说，从特斯拉到波音，美国品牌正在被危害。
沦为贸易战牺牲品 美国小型企业经营者：看不到未来
报导称，美国一家运营专用饮水器皿的小型公司的首席执行官马特·罗伦斯对美国总统特朗普在所谓的“解放日”征收关税的反应是“天哪，这比预期的还要糟糕”。
罗伦斯说，他的公司运营的玻璃杯和瓷杯都是在我国制作的。罗伦斯说：“关于小企业主来说，（关税）这是一个末日场景，将在几个月内让我们大多数人破产。”
美国有很多中小企业面对与罗伦斯的公司相同的境况。
现在一群小企业主联合起来，将特朗普政府告上法庭。受影响的五家公司于4月14日对特朗普提申述讼，称不存在国家紧急状况以证明这些关税是合理的。
小企业多数派安排的亚历克西斯·达马托说：“许多企业家依靠我国的供给链。不管是为了保持事务运营，仍是为了库房备货。”该安排宣称代表全美各行各业约8.5万家小型企业主。
现在小型公司首席执行官们面对的问题是他们应该怎么应对。来自丹佛的面包师和糕点师贝丝·普拉特标明：“我从上海的一家公司购买饼干袋，我很喜欢，由于它们的质量很好。”并且它们的价格也廉价得多。
这些比如标明，我国是美国廉价消费品的首要供给国。这适用于沃尔玛和亚马逊等零售巨子以及出售玩具、服装、电子产品或家居用品的小商铺。假如交易战继续下去，美国将不可避免地呈现很多企业破产。
德国《经济周刊》网站4月13日刊发题为《小商铺，大忧虑：特朗普的关税冲击了美国零售商》的报导。据报导，美国小企业主诺莉·里基正尽力应对特朗普的方针带来的结果。2022年，她和商业伙伴在弗吉尼亚州亚历山大市老城区接手了一家小型专业狗用品商铺。这位前兽医助理说，出售“现在则已跌到了谷底”。她说，原因是多方面的，但她特别忧虑的是特朗普针对简直整个国际的关税攻势。
特朗普宣称交易抵触将使美国进入“黄金时代”，但这场抵触对里基这样的小企业主冲击尤为严峻。她还没有进步价格，但她不太可能长时间保持这种状况。她的许多产品并非来自美国：狗粮首要来自加拿大，由布料或塑料制成的玩具、狗链和其他配件大部分来自我国。
事实上，这些商铺早已融入全球供给链。但是，与大公司不同，它们简直没有空间来缓冲价格上涨或改动供给来历。（编译/聂立涛）
来历：参考消息网
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记者从知情人士处了解，本来，在波士顿运营中餐馆的华人业主梁某偕2名随行人员到华盛顿参与华人协会活动，联络我国驻美国使馆，期望观赏使馆。使馆按要求进行挂号批阅，指使使馆警务联络官组织，并在观赏完毕后，向3人赠送礼品，在使馆门前合影。经核实，礼品是一件用于外事活动的木质警徽。在此过程中，警务联络官仅仅伴随观赏，从未谈及任何公事。
有国际问题学者在承受记者采访时表明，我国是礼仪之邦，会客碰头后赠送礼品并合影留念，是再往常不过的事。假如这都硬被美司法法律部分当作“招募特务”的罪证，阐明美国反特务组织开展工作主要靠一副有色眼镜，加上丰厚的想象力。
“试问，美国人招募特务或代理人，会毫不隐讳在布满摄像头的使馆门口揭露合影吗？假如获赠一份礼品就证明被我国政府招募，那包含美国联邦调查局、中情局在内的许多美国官员都是我国政府招募过的内线奸细？美国司法法律部分如此睁着眼睛说瞎话的歹意诉讼终究阐明什么问题？”在抛出许多疑问之后，该学者对记者说，答案不言自明——美国在尽力编造案子责备我国搞所谓“跨国镇压”，美国司法部、联邦调查局等部分将法律手段兵器化、政治化，彻底背离根本现实、损失工作操行，已彻底沦为白宫的“政治打手”。
这并非美国第一次对无辜华人“出手”。本年4月，美国联邦调查局逮捕两名华裔居民，指控他们为我国政府在纽约曼哈顿建立秘密警察站，两人将于联邦法院提堂。美国司法部还宣告申述34名我国警务人员和8名我国官员，指控他们在网上虐待在美国的我国异见人士。
我国驻美国大使馆发言人刘鹏宇回应说，美国打着跨国镇压的幌子，对我国公民提出申述，是在捏造罪名的基础上行使长臂管辖权，纯属政治操弄，意图是抹黑我国形象。
相关学者对此表明，联络到美最近发布的别的几起针对美籍华人的案子，比如充任外国政府代理人、跨国镇压，无非是“欲加之罪，何患无辞”、“惹是生非、偷梁换柱”，都是政治操弄、故意镇压。仅仅这一次，其卑鄙荒诞已达空前绝后、无以复加的程度，再次改写了人们对美司法虚伪双标无底线的认知。
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中美直飞客运航线的康复缓慢，也让做起色生意的航司赚的盆满钵满。
在达美航空之后，美联航也为下一年增班中美航线提出了请求。
美国当地时刻12月2日，美联航向美国交通部提交了新开洛杉矶-北京航线的请求。这条航线方案在2025年5月1日前后注册，运用波音787-9飞机，每周三班。
在此之前，达美航空现已宣告将在2025年6月康复洛杉矶-上海的航班，相同是每周三个航班。
康复率不到三成谁获益
现在，美联航的这条增班航线还有待中美两国部分的同意，从航权额度来看，这条航线的获批问题不大。
早在本年2月，中美两边航空公司曾获批共可运营每周100班中美定时客运航班，其间中方50班，美方50班。
现在，中方的6家航司早已将每周50班的航权用满，而美国的3家航司只飞了每周42班，加上达美航空方案下一年开飞的3班，仍然不到每周50班。
在10月底开端的新航季，达美航空和美联航还都请求继续推延康复本来在疫情前从前执飞的中美航班。
这给中美航线进一步添加航权带来了困难。美国交通部曾在去年底的布告中说到，期望在2024年北半球夏日时，进一步正常化中美航班，我国民航局也清晰表明本年要推动中美直航航班很多添加。
但是，现在中美航线的康复率仍然不到三成。因为履行航权对等准则，美国航司假如不必满每周50班，我国航司也很难取得进一步的增班额度。
中美直飞客运航线的康复缓慢，也让做起色生意的航司赚得盆满钵满。比方飞美国没有航权对等约束的国泰航空，每周从我国香港飞美国的航班就超越70班，而内地的六家航司一共才只能执飞每周50班。
航班频次和飞翔本钱的优势，也招引了不少内地旅客经过香港起色飞美国。上半年国泰航空客座率最高的商场便是美洲，而且包含中美之间的远程洲际航线票价仍坚持在相对高位。
相同获益的还有日韩和中东的航司，经过到他们的主基地起色去美国，也成了不少我国旅客的挑选。