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据日本《读卖新闻》此前报导，东京都知事小池百合子12月3日宣告，从2025年4月起引进一项准则，答应都政府雇员挑选“上四休三”，但适用目标不包括那些短期作业雇员。东京都政府此举旨在协助职工能够更轻松统筹作业和育儿，并期望将这一准则推行到在东京都内的企业。
此外，东京都政府还方案为子女处于小学三年级以下的职工供给更多育儿便当，答应他们晚到早退。
据悉，该准则将使用“弹性作业制”，答应都政府雇员挑选作业时刻，并答应他们在每周的作业日歇息一天。只需雇员在4周内累计作业时长到达155小时，就能够在这一结构内自在安排自己的上下班时刻。例如，假如一名雇员挑选在周一至周四每天作业近10小时，那么他就能够挑选在周五歇息。
日本厚生劳作省数据显现，2023年日本新生儿数量为72.7万人，总和生育率即育龄女人均匀生育子女人数为1.20，两项数字均创有计算以来最低纪录。
四天作业制，此前已有欧洲国家展开实验。
本年2月，德国45家企业展开了四天作业制的试点方案。这个为期六个月的实验触及多个职业，涵盖了约1000名职工，是欧洲现在最大的四天作业制实验之一。
图片来历：央视新闻
实验数据显现，绝大多数参加企业和职工都感触到了活跃改变。超越90%的职工陈述称，四天作业制改进了他们的作业与日子平衡，提升了全体幸福感和心理健康。
但四天作业制的推行也面对许多应战，部分企业在实验过程中遇到了和谐订单与突发使命的困难。有玻璃窗制作商因无法应对短时刻内的订单动摇，不得不在实验后回归五天作业制。
明斯特大学的研究员尤莉娅•巴克曼表明，四天作业制并非普适良方，四天作业制或许更适合倾向脑力作业的工种，但在高度依靠人工的职业，如护理、制作等，灵敏度较低。在政府鼓舞企业推行每周四天作业制的新西兰，触及乳业的职业安排反对称，农业部门不适合这种作业形式，“牛羊不会说咱们只作业4天，然后歇息3天的”。
“上四休三”准则尽管让日本打工人能有更多的歇息时刻，但实际上也并未取得日本言论的共同支撑。《日本经济新闻》上一年1月的一份民调显现：针对“上四休三”准则，57%的受访者以为“不应该推动”，高于以为“应该推动”的37%。民调成果还显现，越年青的受访者，越拥护推动“上四休三”准则；年收入越高的受访者，越支撑推动“上四休三”，其间年收入在800万日元（约合37万元人民币）以上的集体中，有51%以为“应该推动”，而年收入缺乏800万日元的集体中，则只要34%的受访者以为“应该推动”。
极目新闻归纳环球时报、新华社、央视新闻
（来历：极目新闻）
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中美直飞客运航线的康复缓慢，也让做起色生意的航司赚的盆满钵满。
在达美航空之后，美联航也为下一年增班中美航线提出了请求。
美国当地时刻12月2日，美联航向美国交通部提交了新开洛杉矶-北京航线的请求。这条航线方案在2025年5月1日前后注册，运用波音787-9飞机，每周三班。
在此之前，达美航空现已宣告将在2025年6月康复洛杉矶-上海的航班，相同是每周三个航班。
康复率不到三成谁获益
现在，美联航的这条增班航线还有待中美两国部分的同意，从航权额度来看，这条航线的获批问题不大。
早在本年2月，中美两边航空公司曾获批共可运营每周100班中美定时客运航班，其间中方50班，美方50班。
现在，中方的6家航司早已将每周50班的航权用满，而美国的3家航司只飞了每周42班，加上达美航空方案下一年开飞的3班，仍然不到每周50班。
在10月底开端的新航季，达美航空和美联航还都请求继续推延康复本来在疫情前从前执飞的中美航班。
这给中美航线进一步添加航权带来了困难。美国交通部曾在去年底的布告中说到，期望在2024年北半球夏日时，进一步正常化中美航班，我国民航局也清晰表明本年要推动中美直航航班很多添加。
但是，现在中美航线的康复率仍然不到三成。因为履行航权对等准则，美国航司假如不必满每周50班，我国航司也很难取得进一步的增班额度。
中美直飞客运航线的康复缓慢，也让做起色生意的航司赚得盆满钵满。比方飞美国没有航权对等约束的国泰航空，每周从我国香港飞美国的航班就超越70班，而内地的六家航司一共才只能执飞每周50班。
航班频次和飞翔本钱的优势，也招引了不少内地旅客经过香港起色飞美国。上半年国泰航空客座率最高的商场便是美洲，而且包含中美之间的远程洲际航线票价仍坚持在相对高位。
相同获益的还有日韩和中东的航司，经过到他们的主基地起色去美国，也成了不少我国旅客的挑选。
中美航线有望再增班，但竞赛格式已反转
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文 | 海上客
富豪埃隆·马斯克在特朗普政府中，首要干些什么作业？
人尽皆知是担任“政府效率部”，也便是担任砍美国联邦政府部门，砍人员，砍经费。
马斯克这回真要与特朗普闹掰了！
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